1M Coupe肌肉感极为剧烈,暴突的外抛轮拱堆砌在身形娇小的1系Coupe上,现已不单纯是M3的缩小版了,简直只看到翼子板看不到车,比M3、M5这类转型低沉猛男的GT跑车反而要夸大得多。这样的1M Coupe活像一只浑身肌肉的小兔子,嗯,前脸还砸吧砸吧两颗大门牙呢。1M Coupe给人的感觉是线条力道有余,而杀气缺乏,规划紧绷而延伸感不强。一向轿车品牌的规划师,总会在运动车型的外形规划上留那么一手,或许就跟在五星级酒店吃饭是一个道理:众口难调,有人喜欢咸有人喜欢淡,不行咸的能够加调味料,不行淡的就很难逆转了,所以大厨做菜口味偏淡。轿车规划师也甘愿保存一点,遥想和调味空间就留给改装商吧。

图:今日的主角,除了1M Coupe之外,还有周围的轮胎痕迹。

图:长车头短后悬是宝马三厢车的标志,1M Coupe将这一点演绎得愈加酣畅淋漓。

图:1M Coupe 的翼子板线条乃至用“气势磅礴”来描述都不为过。

1M全套碳纤维扰流部件,包含前后下巴、碳纤维侧唇、一体成型引擎盖、车顶盖以及尾翼。前后下巴以及侧唇的厚度设定为较薄以及比起一般改装部品的外延起伏更小,这样装上之后离地空隙不会下降太多,反而容许避震器高度有更大的调理空间而受经过性困扰较少,完成更矮小的姿势,令全体漂亮度大增。合作1M Coupe哑白色贴膜,黑色和白色的剧烈比照,反衬出黑色的碳纤维愈加显着。气质也随之改变了,原装1M的那一点点的文雅都被腐蚀掉。

图:单层碳纤维真空成型的引擎盖,相较原装的铝合金引擎盖轻了不少,看看它配用原车的液压撑杆,关引擎盖比翻开引擎盖更费力就知道了。

图:值得留心的是,内骨与外壳是以一体式成型,因此无论是全体硬度仍是分量方面,体现都可圈可点。

图:保存1M原装的运动型侧裙,以碳纤维侧唇装修,比起原装侧裙矮了约0.5厘米左右。

图:碳纤维鸭尾翼,为合作1NM Coupe较为健康的线条而特意杰出一个棱角。

图:车顶碳纤维盖特别规划了左右各一道的突起脊,令车顶线条愈加丰厚。

图:下巴比与其他比较,外凸程度更小,便利攻陷更多的斜坡。

图:下扩散器忠于原车规划,添加外凸程度之外,一起追加了三片鳍片,整个下扩散器是两片式的规划。

N54B30是一副用以替换4.0L等级的直列六缸涡轮增压引擎,与引擎本体合作的两颗K03涡轮,适当于1.5L的排量推进单个K03涡轮,在设定之初仅仅冲着“平顺好开”而配上的。不过关于1系短小精干的车身来说,马力被车重扩大了实践加快作用,在加上传接更为直接的手动变速箱,为平顺好开冠上了“穿梭机”这个主语。也有速度麻痹症候群患者以为1M的原装动力还不行癫狂,例如这台1M的车主,所以烟雾弹改装项目就这样开端了。关于涡轮车型来说,ECU刷写无疑是进步马力最直接的方法,横竖硬件潜力摆在这,不用白不用,投入产出比最高,涡轮车主热捧。不过关于烧胎机器工厂来说,K03涡轮不过是饭后偶然消消食的小喽啰算了,要想蛟龙入水,以N54B30的实力,确实不用屈尊于K03。问题随之而来,N54B30关于1系的引擎舱来说过于硕大,引擎舱仅仅能塞入引擎本体、涡轮以及进气管路,再牵强把中冷器压在水箱下方,N54B30有点仰慕蜗居生活了。涡轮布局令替换涡轮成为近乎不行能使命,有别于并联式涡轮一般运用的同向摆放(即涡轮进气侧朝同一个方向),N54B30的涡轮是背靠背摆放的,也便是两个涡轮的排气侧相对,被挤在涡轮组的中心,而进气侧就在涡轮组的两头,这样排气Down Pipe的排布比较紧凑,能够充分利用空间,并且能够防止同向摆放时,进气侧靠近另一颗涡轮排气侧的涡轮,进气温度受另一颗涡轮的排气Housing影响。但是也正是这样的摆放方法,约束了两颗涡轮的相对方位,替换涡轮简直变成Mission Impossible。

图:我会告知你它原来是橙色的么?引擎舱的布局适当紧凑。目行进气套件正在开发中。

图:电瓶后移,客观上促成了一个更为完美的前后静态配重,实践上很可能是由于引擎舱现已没有方位了。

图:进气管路部分替换了铝合金资料。

尽管替换涡轮难度大,不过能够对K03涡轮本体进行加工,经过换装叶片以及Housing(涡轮壳腔)的加工,进步原厂涡轮的吞吐量,也能够到达可观的进步,所以随即联络能够供给相应技能的美国改装公司。改装要点是将K03涡轮本体的叶片,替换为更大的K04叶片,而为包容K04叶片以及进一步进步涡轮壳体的吞吐量,涡轮壳体亦进行了相应的内壁切削,添加Housing的容积以及气道的横截面积,令空气流量添加,一起由于涡轮本体保持原厂附近的Housing容积,因此涡轮低转呼应性并不会有太大改变,要点进步的是高转区域涡轮出力的延续性,令马力能够持续增长。合作美国工程师配套的ECU程序,在运用国内97号汽油的情况下,可输出约500匹的飞轮马力。恐惧的是,动力发放的方法适当平顺,涡轮启动到进入最佳状况,比原装涡轮所需的转速区间多出只需约400rpm左右,就从云贵高原攀上青藏高原,呀啦索直轰上红区。剧烈而又温顺的推背感将人死死地摁在Recaro TSG赛车座椅上。

图:涡轮壳体保存原状,不过涡轮内部现已取得从头打造。

图:内分泌压阀改外排。

图:强壮的扭矩,高功能离合器不能缺席,但是抑郁的是找不到现成的,好在ORC出手相助帮助定制。

涡轮体系改装,离不开排气体系的合作,由于涡轮是依托废气推进而发生紧缩空气的能量的,因此排气阻力越小,意味着废气受回压的影响越小,排气越顺利,涡轮所能够发挥的空间也越大。特意为1M新的涡轮体系开发了一套以下降排气阻力为诉求的高功能排气体系。其间包含了撤销高流量催化的Down Pipe,令废气经过涡轮之后不受回压影响。当然,还同步开发了配高流量催化的样式,合适喜欢更为安静,而又比原厂排气更为顺利的用家。继而废气会前行灌入中尾段的钛合金排气管,废气谐振波引发轻浮的钛合金资料发生共振,钛合金管壁轰动,酿造出低转铿锵高转洪亮的“我国好声响”。就算跟在后边,关上车窗都能明晰地听到它在“轰轰”地怠速,暴踩就更不用说了,排气声会越来越嘹亮,一起越来越弱。呃,为什么会变弱?由于它的速度,小编跟不上啦,瞬间被铺开……

图:用铸造的方法来制作Down Pipe的涡轮衔接处,一起克服了异型接口以及弯度过大,难以用管材弯折来完成的问题。

图:无催化与中鼓的钛合金排气管,从引擎Down Pipe出来的双管直径是61mm,Y Pipe会聚之后经过管径76mm的单管通向尾鼓。

图:看到如此细微的尾鼓,相信你能够幻想到这台1M的排气声浪有多摄人心魂。

有别于水箱、空调散热器和中冷器叠放,三者的冷却功率会相互影响,N54B30将中冷器安放在水箱下方,让中冷器独享冷却气流。进气温度越低,进入气缸的空气分子密度越高,一起可抵受更高的增压值而不爆震,N54B30这下福利了。听起来不错,不过中冷器表明,这个特权令它在后期晋级的时分,没有办法长更高,由于水箱不愿让位。所以它只能无法承受“长胖”的成果,变宽变厚。加宽能够添加中冷器的顶风面积,加厚则能够让冷空气经过中冷器的间隔更长。相较原厂标准,这个台湾产的改装中冷器,53厘米的宽度较原厂添加2厘米,11厘米的原厂厚度也被改写为15厘米,冷却功率直线进步。目标上攻550匹马力的1M,引擎本体还不需要做铸造强化意味着紧缩比没做更改,中冷器晋级还满意不了烟雾弹的食欲,想要进一步压低进气温度,是时分出动Snow Performance水喷发了。水喷发体系以电动水泵将水经过雾化喷头喷发到进气道,极细的水珠在吸收了空气热量之后汽化成水蒸气,然后下降进气温度。有人问,那冬天水结冰了怎样喷,有人答,水能结冰的温度还操这心干嘛。

图:台湾产加厚中冷器,进步冷却功率。

图:Snow Performance水喷发体系,完美安装在原车的音响功放方位。

图:水喷发喷头。

图:前下巴预留刹车通风孔,哪天想上赛道了,管子接一下就好。

图:原装便配有左右各一个机油冷却器。

图:散热鳍片不给力,直接切掉让油冷器裸奔吧,哦,不,半裸罢了。

图:差速器壳僵硬地装上了一个散热器,各位可否想起当年玩四驱车的时分,那些铝合金散热鳍片?

一向着重大马力改装,会快还要能随时慢下来,收放自如才干纵情地运用马力。1M请来了AP Racing,来为每一脚深踩的油门“买单”。AP Racing的功能就不多说了,要一辆车点头哈腰,除了气动避震以外, AP Racing Pro 5000+制动体系往轮子上一装也能有相同的作用。

图:六活塞的5000+,将车死死摁在地上没商量。

图:即使是后轮,也都配上了4活塞的Pro 5000+系列,确实夸大,能够说是漂移取向,街车改装切勿仿照。

图:后刹车碟的保护罩也得切成一朵花,才干容下刹车碟。

尽管KW最受欢迎的避震器无疑是具有双向阻尼调理的尖端大街类型V3,不过这可满意不了寻求极致的1M。还好关于钟情于KW的粉丝来说,KW旗下还有准专业竞技等级的避震器Clubsport,帮1M找到赛车那种精准调校的感觉。Clubsport系列装备了高速紧缩/低速紧缩/回弹等3种状况的阻尼值调理旋钮,能够完成更为精密的避震机阻尼特性调校,确保了车轮在剧烈操作时也能时间紧贴地上,发挥轮胎的抓地功能,忠诚出现车身动态。温馨提示:1、等级越高、可调校项目越多的避震器,就越检测技师调校的功力,乃至决议了一套避震器实践体现的好坏,会调比会卖重要得多;2、越趋向于竞技等级的避震器,理论上对一般路途的适应性越差,爱惜避震器的生命,远离我特征拉链路。

图:前悬挂很多运用铝合金资料。

图:以铝合金拼接的副车架,有点类似于路特斯、摩根等的规划,轻并且刚性奇高。

图:M痕迹无处不在。

图:前羊角也是经由M部分之手制作的。

图:可调鱼眼上座,竞技避震器标配。

图:多路可调的油阀,令控制调校更为精密。

对的,坐到1M Coupe里边,你就会感到深深的失望,什么叫动弹不得。上佳的包裹功能是由Recaro TSG赛车桶椅所供给的,车手都能安身于其间,而不怕剧烈驾驭令合理的驾驭姿势变形,除了屈服你还能做出其他动作吗?TSG的乘坐姿势比同一系列的RSG愈加矮小和靠后,大腿承托视点更歪斜,换而言之驾驭姿势更挨近方程式,合适本来驾驭姿势就较为矮小的跑车运用。灰色的Alcantara物料,供给一流的防滑功能与上佳触感的一起,也不会对衣物和皮肤等形成磨损。

图:Recaro的运动型座椅与竞技座椅的别离,便是竞技座椅的座椅靠背是不行调视点的。

演好这出戏,靠的便是漂移特技。一起是漂移车手为咱们演示了1M Coupe的暴力Style漂移。先来段原地烧胎吧,白色浓烟快速将1M包裹起来,只听其声不见其影。假如将这个情形录下来然后倒着放,活脱就像1M Coupe的新车发布会。热身结束,能够扮演横行了。送出一脚离合器弹一弹ORC定制的碳纤维套件,后轮立刻宣布空转,车尾向外扫出。或许是由于场所空阔,1M的漂移姿势很有震撼力,500匹马力让它有满足的掌握能够在高速漂移时,能以较高的档位都拉出稠密的白烟。锦湖Ecsta SPT轮胎的惨叫并不能赢得怜惜,一次又一次地将轮胎折磨得筋疲力尽,直到机油和限滑差速器温度过高。

假如独自看改装花费,40万也超越了车价的一半了。不过算一下改装费用加上购车,约100万的总成本也不超越当年全新M3的官方价格。抛开什么等级空间,咱们单纯从功能来评判,改完但是比原装的M3强太多了,以至于笔者底子不屑这样的比照。1M轴距一向太短,稳定性仍是稍逊,动力过于强壮关于技能不过硬的驾驭者来说,后轮容易的打滑或许会成为失控的首恶。要统筹动力汹涌和洽开的平衡性话,站在理性的视点来看,用相同的改装清单,而留下一些马力调校的地步,“只”设定在450匹上下,比原装的340匹多出100匹左右,既会耍些粗野小脾气,而又还算灵巧,那就“够”了。550匹?除非你想做下一个轮胎杀手吧。

外观:

Aspec特制碳纤维前保险杠下唇

Aspec特制开孔碳纤维引擎盖

Aspec特制碳纤维侧裙唇边

Aspec特制碳纤维车顶盖

Aspec特制碳纤维鸭尾翼

Aspec特制碳纤维两件式后下扩散器

动力:

K03换K04叶片及Housing加工

台湾产加大中冷器

不锈钢进气管路

Greddy外排式进气泄压阀

Aspec无催化Down Pipe(可选含催化类型)

以上是涡轮改装套件,格林车业预估报价5万元左右

其他:

美国工程师ECU Flash

Snow Performance水喷发体系

Aspec全段钛合金排气体系

ORC定制碳纤维离合器

行走制动:

AP Racing Pro 5000+制动套装(前后)

Autoart定制19寸轮圈(前19x9.5,后19x10.5)

Kumho锦湖Escta SPT(前245/35R19,后255/30R19)

悬挂体系:

KW Clubsport避震器带可调鱼眼上座

内饰:

Recaro TSG竞技桶椅

总改装费用:约40万元人民币。

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